第一百二十五章梦之想

　　“我要飞得更高，飞得更高……”

　　这首歌，唱出的几乎是所有人的心声。

　　飞翔，一直是人类的梦想。

　　从牙牙学语的儿童放飞折叠纸飞机，到踌躇满志的少年放飞风筝，到血气方刚的青年的飞行员生涯畅想……很多人，都有过飞翔的梦。

　　人类的早期，也如人生的早期一样，仰观宇宙之大，渴望如鸟儿展翅于蓝天。这个情结，与生俱来。

　　华夏就有一个这样的先驱，他用“火箭”和风筝载自己飞天，结果他不幸成了先烈……

　　这个人叫万虎（也有人说是官名“万户”）的华夏人，坐在下置几十根“火箭”、上悬两只风筝的板凳上，尝试飞天的梦想，结果，因为火箭的爆炸，使得这个大胆的梦想变成了灰烬……

　　这一次了不起的勇敢尝试，发生于500多年以前的华夏，比M国莱特兄弟试制飞机成功足足早了400多年。

　　在这400多年里，人类从来就没有停止过实现飞天梦想的实践。

　　失败，失败，再失败，直至成功。

　　所有的梦想的实现不都是如此么？

　　即使有了第一架飞机，人类也没有忘记让这个梦想更臻完美。从简陋的飞机，到完善的飞机，从单功能的飞机，到多功能的飞机，从载人飞机，到载物飞机，从民用，到军用……

　　曾几何时，詹艰就折着纸飞机，在绿草茵茵的野地里奔跑；曾几何时，他第一次收到玩具飞机的礼物，晚上抱着它睡觉；曾几何时，他看见大飞机从头顶上呼啸而过，一边追逐，一边尖叫；曾几何时，他第一次坐上飞机，惊喜不已，一路透着窗户远眺……是的，也许在每个孩子心中，都有属于自己的梦。

　　詹艰出生于一个小城镇，孩提时，对飞机的认识只能来源于课本。记得美术课上，老师告诉他们，飞机有两个大翅膀，像鸟儿一样。当时，他总喜欢把飞机涂成红色，因为蓝天白云之上，红色的飞机是那么的鲜艳夺目，仿佛整个蓝天都是它的。

　　五六岁时，叔叔送给了他第一架铝制的飞机模型。至今，他还收藏着，那是他对飞机的第一次具体而深刻的认识。

　　“飞机有多大啊？为什么天上的飞机都那么小，像小星星一样？”他在问叔叔。

　　“那是因为飞机在天上呀，我们离飞机太远了，所以看上去很小，其实飞机可大着呢。”叔叔告诉他。

　　飞机到底是什么样的呢？从这以后，他开始有了一个关于飞机的梦，希望有一天自己能坐上飞机，在天空翱翔。

　　一梦十多年。高考结束后，爸爸妈妈带他去大都市的叔叔家。这一次，他终于坐上了飞机。原来，飞机真的那么大；原来，飞机不是红色的；原来，飞机的窗户是圆形的……他对飞机的疑问似乎在这一天解决了。记得那天，在飞机上吃面包，他仿佛在吃山珍海味，快乐而满足。

　　渐渐地，他长大了。飞机对于他来说，成为了一种交通工具。而坐飞机也早已成为了他生活中一件十分平常的事。然而，真正的梦想并不止于此。飞机为什么会飞？在此之后，他又有了一个飞机梦，希望有一天能够接触到制造飞机的人，从他们口中了解飞机的奥秘。

　　一梦又是六七年。大学毕业之后，他选择了华夏商业飞机公司。也许，这就是一种缘分。在商业飞机公司里，到处都是制造飞机的一份子，在这里，他看到了真正的飞机样板，往返于各个车间，亲自感受了在机头掌控飞机的快感。

　　在这里，詹艰了解到了很多有关飞机的知识，不仅知道飞机为何会飞，还知道飞机的构造与类型。更主要的是，他成为他们中的一员，书写着他们的故事，传递着他们的声音。虽不能参与飞机的设计，但在每一次沟通交流中，我知道了很多飞机的原理，知道了制造飞机过程中的酸甜苦辣。他的飞机梦又一次实现了。

　　岁月在流逝，梦想仍在远航。从踏入商业飞机的那一刻起，他就有一个飞机梦，那就是在华夏制造出最好的飞机，让飞机从此止于蓝天。这一梦又需要多少年？他不知道，但是他在努力着，他在盼望着……

　　这一堆厚厚的纸叠，是华夏XX届未来飞机设计比赛的参赛作品。它堆满了宁肖的大半个桌面。原本，宁肖不想理会这叠纸张，因为未来的飞机是咋样，她已经固定模式化了，认为这个时代的华夏人再如何有想象力，再如何具有超前意识，也不可能超越时间的长河，去设计这个时代不可能出现的东西。

　　然而，她失算了。也许是冥冥中的注定，她讲完课，回到办公室，坐回到办公室准备喝杯茶后，就去找盛达生他们商量，继续扩招一些人来听课。不曾想，一张飞机设计的作品从桌上晃悠悠地飘在地上。宁肖把茶也喝远了，本想随手牵起来那张纸，然后就离开了办公室。不曾想，瞄到纸上的那张设计飞机的蓝图，她竟然怔住了。然后，就在那整整一个下午，她再也没有离开过自己的办公室。

　　在京城的中轴线往南，车水马龙的南苑，一座被红墙环抱的神秘大院吸引着不少路人的注意。在这里，一座老厂已经悠然走过了一百多年的历程。

　　一百多年前，一个洋枪洋炮下亿万同胞屈辱的年代，几位留洋的志士，在没有雄厚国力的支持下，胸怀“航空救国”的壮志，创建了这家飞机修理厂。

　　当时，建筑厂棚后，就购进了一架F国“沙麦”式飞机，修建简易跑道，用作培养飞行人员和飞机的制造、维护。

　　一年后，李宝焌从J国购置材料造出“飞机一号”，最后因准备不足没有试飞。一个月后，刘佐成造出“飞机二号”，试飞时因发动机故障坠落。虽然两次均遭遇失败，但这两位飞机厂的创始人——刘佐成、李宝焌，作为华夏最早在本土制造飞机的人，被后人永远铭记。

　　几年后，由政府拨款，在原来飞机修理厂的基础上，正式成立了中国第一所正规航空学校，主要培养驾驶和制造飞机的航空人才，并组织辅助作战。同时搭起两座飞机棚、一座修理厂，建造了集课堂、宿舍、医疗等为一体的生活区。这一时期，这一带的航空学校、飞机场、修理厂逐渐走入正轨，华夏的飞机事业开始步入新阶段。

　　这一年，时任该飞机修理厂厂长的潘世忠，潜心研制各种类型的飞机，除发动机以外，所有螺旋桨、机身、机翼，以及各种零件都依次仿造成功。他负责设计制造的第一架武装的飞机，

　　在机场由他亲自驾机试飞成功。这架飞机除发动机进口以外，其他零件均由工厂制造，由于头部装配一挺机关枪，被称为“枪车”，成为华夏自行设计制造的第一架武装飞机。

　　历经几十年的战争硝烟，承载了旧社会太多磨难的飞机修理厂终于迎来了新生。一批历经炮火洗礼的华夏人来了。他们开始重新组建工厂。然而，那又是何其的艰难。历经大半个世纪的古稀老人还记得刚接手修理厂的情景：几架因故障开不走的飞机，五个个机库，到处堆积的机床、器材和工具。为了让修理厂能够进入正轨，让修理好的飞机能为华夏的蓝天贡献力量，修理厂的所有人齐心协力，克服着种种困难。没有器材，就到残破的飞机上去找；没有工具，家里的工具都贡献出来了；没有设备，大伙儿动手制造。

　　正当大这家热火朝天地建厂和抢修飞机时，被驱逐出华夏的敌对势力派出了6架飞机来这儿实施轰炸。飞机库被炸起火，一些人不顾个人安危进入机，把正在燃烧的飞机推开机库。敌机的炸弹炸平了机房、厨房、食堂和几处宿舍。然而，这在大伙儿更坚定了为华夏修建飞机的决心，增添了抢修飞机的力量。

　　在故障飞机的维修过程中，有架C—46的左翼被撞坏了，设备线路被彻底破坏。为了把这架飞机修好，作为华夏生日的献礼，重回蓝天，技术人员给这架破烂不堪的飞机动起了“大手术”。修理工作正式开始后，得知唐山有架起义迫降的C—46，工厂立即派出6人，在野外连续工作28天，拆回了迫降的C—46的完整左机翼，经过两个月的奋战，终于把这架残破不堪的飞机送上了华夏的蓝天。

　　至此，修理厂仅用了半年时间就修理了飞机18架。当时，为保卫华夏人民代表会议的召开，才成立不久的华夏空军，就组织起一个飞行中队。该中队主要使用的是该修理厂修理的12架飞机。就是这些飞机在执行着对京城以及周边的安保任务。

　　华夏开国大典的当天，有13架修理厂修理的飞机参加了空中编队，接受高祖、文臣武将以及各界人民代表的检阅。这一天，修理厂的全体同志都被请到了天盛门，被安排在“黄金位置”——金水桥前。当看到亲手修复的飞机飞过天盛门上空时，大伙儿不禁喜上心头，泪流满面，振臂高呼“高祖万岁”、“华夏万岁”。

　　就是这一天，修理厂的品质在华夏的蓝天上得到了验证。

　　不久，工厂移交航空管理局。紧接着，批准工厂扩建方案，使工厂成为了年修700架喷气式歼击机的大型飞机修造厂。

　　六年后，工厂接受乌米格十五高级喷气教练机的制造任务。在试制过程中，工人们不仅克服了缺少图纸等困难，还在原有的基础上进行了一些改装、增添零件等设计工作，使得乌米格十五比原先的样机具有更多的优点。两年后，乌米格十五高级喷气教练机试飞成功。同年，工厂仅用68天时间，自行设计的“首都一号”多用途轻型运输机，也试飞成功。

　　两种飞机制造成功，标志着这座工厂从飞机修理成功转型为飞机制造。

　　再经历几十年的风风雨雨，这家飞机制造厂成为了华夏最大的飞机制造厂，是许多华夏飞机人心目中的圣地。

　　今天，终于有幸能目睹这圣地的风采，詹艰既是激动万分，也是胆战心惊。他激动的是，眼前一架架即将完工的飞机，有可能就是华夏上前最行进的飞机。害怕的是，他是在四位身着蓝色军装的人，左右护送下走进来的。望着走在前方的两位穿着军装的人，再瞧瞧后面跟着的两个同样军装的人，詹艰真的不知道，这些人将要把自己带往何方。