解决观念问题

　　在日本、欧洲等 地，微型汽车的消费占到市场总量的60%～70%；即便是在以大排量著称的美国和北欧，微型车仍然具有很强的适应性。在法国，政府对大排放量轿车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买，使法国巴黎的小型车已占到汽车总数的70%以上。

　　可是，因为“中国特色 ”，小型车在中国市场并不看好。中国是一个强调官本位的国家，政府官员为了维护在社会政治、经济活动中的形象，选用轿车时要求与地位相匹配，故大排量、大尺寸的豪华轿车理所当然地成了公务车的首选。政府官员在社会经济活动中的角色是多方面的，他们的选车标准，必然会有意无意间成为大众关注并仿效的样板。

　　公车改革——

　　德国公务用车

　　德国联邦政府只为联邦的领导人和部长、国务秘书配备公务用车，总统和议长为“奔驰450型”，总理和副总理为“奔驰350”，部长为“奔驰280”，国务秘书（相当于副部长）为奔驰“230”型，司局级官员，则只保证公务用车，不配备专车。领导人虽然配备专车，但管理相当严格，一般配备有专职司机，并由专人保管、维修，使用完毕及时交车库，而且设有用车登记卡，登记内容有出车时间、事由、公里数等，并且定期上报主管部门。

　　德国规定一般官员办公务时，可用公车，也可乘出租车。上下班则乘坐公共交通工具或自己开车，单位给以适当补贴。各级官员公务用车一般不受限制，但限定外出范围：比方说柏林官员限本市范围内及其附近地区，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。此外对因私用车有严格收费规定，如柏林市，所有私用车都得收汽油费，维修保养费、停车费、磨损费（按里程计）而且不派司机。

　　德国政府还明文规定，各级政府不准购买欧盟以外生产的车辆，不准购买豪华型轿车，不准超标准购车。

　　芬兰政府公务用车

　　芬兰是资本主义国家，没有“人民公仆”一说。但在芬兰，政府（除总统外）只有总理、外交部长、内务部长、国防部长配备固定车辆和司机。而在赫尔辛基市政府，只有市长一人享有这一待遇。专车只限执行公务时使用，上下班和私事都不得无偿使用专车。

　　芬兰政府公车极少，而且官员公务用车受社会、法律和经济等多种因素的制约。政府办公厅负责安排18位内阁成员的公务用车，部长执行公务时由秘书向办公厅申请用车。他们只有四辆专车和5辆公用车，而且这5辆公车还同时担负着传送文件等杂务。所以车辆紧张时，经常昌参加一个会议的两三位部长同坐一辆车。实在没车时，部长们“打的”也不是希罕事。

　　政府......