按当今对国家的划分，世界上的国家被划分成两大类：“发达国家”与“发展中的国家”。中国无疑被划在“发展中的国家”一类，但“发展中的国家”并不等于什么都落后于发达国家，发展中的中国在两项建设上非但不比发达国家落后，且已走在发达国家前例，一项是大坝建设，中国的大坝建设数量已占世界总数的50%，居世界第一；另一项该是汽车产业的生产量了。早在20世纪80年代中期至90年代末期，中国轿车产量猛增100倍，以年产汽车170万辆的增长速度一跃成为世界第9位汽车生产国。2003年，有人提出让“轿车进入家庭”之后，中国的轿车更是以每年100万辆的增长速度快速进入家庭。现今，中国已是仅次于美国的世界第二大石油消费国（无论我们愿意还是不愿意，在国际石油战场上，发展中的中国已经不可避免地卷入了石油之争），而汽车则是主要的石油消费工具。

　　进入21世纪以来，中国的大城市已相继进入汽车时代。进入汽车时代的中国是一个拥有世界人口最多的国家。中国已经成为世界汽车第四大生产国和第三大消费国。

　　1998年由法国首倡并实施“不驾车进城日”。

　　1999年9月22日，法国、意大利、瑞士等国的一百五十多座城市举行了“无车日”活动。进入21世纪后，欧洲宣布开展“无车日”活动的国家越来越多。2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”，欧洲各国近八百个城镇参加了此项活动。

　　泰国成为亚洲第一个参与该项活动的国家。

　　首倡此议的人叫游建华，联合国规划署高级官员，联合国人居奖、改善居住环境最佳范例奖倡导者和政策制定人。

　　游建华出生于法国－美国的船上，在联合国服务二十多年，拥有建筑学、规划学、经济学硕士学位，他坚称自己是中国人。或许是感同身受了太多的汽车给城市带来的危害，游建华这个“中国人”不希望中国这个发展中的国家步发达国家后尘。为配合联合国“21世纪城市建设与成都国际大会”在成都的召开，作为人居中心协调员的游建华先生，向成都市长建议在会议前搞一次“无车日”活动。

　　游建华的提议得到成都市长的首肯，于是成都参照“欧洲无车日”，于2000年10月14日搞起了“中国的首个无车日”。

　　这一天，成都城区中心地带总面积14平方公里范围内，一个个喧嚣的路口一下子变得安静；一条条拥挤的街道变得顺畅；一个熟悉的城市在那一瞬间突然变得有些陌生。

　　这是成都吗？这还是成都吗？！

　　对“中国首个无车日”成都人有各自的看法：出租车司机开口就说“无车日”好，要天

　　天都搞“无车日”——“无车日”限制进城的机动车辆中没有出租车——才叫好！公交车司机当然也赞同“无车日”。交警说起“无车日”用了“省心”两个字。市民说，当然愿意天天都是无车日。

　　汽车最初驶上公路之时，人类为自己的伟大创造是何等地欣喜！但如今说起汽车，人们却是颇多非议，虽然不似毒品般去强令绝禁，不似烟草般号召禁止，却弄出个“无车日”，这对汽车来说多少显得有些尴尬。

　　汽车，你怎么啦？！