2027年2月14日清晨8时18分，呼伦湖上空50米：

　　三架幸运的米格-29能够发现空警200纯属巧合，实际上它们是故意为了避开预警机，才在两架用伊尔-76改装的“中国版A-50”都离开之后才获准起飞的。

　　尽管在蒙古国境内部署，并且画上了蒙古空军的军徽，但这些米格-29的飞行员却是俄罗斯人。

　　在俄罗斯空天军和国土防空军全面列装OAK-1的大环境下，米格-29A是唯一一型没有被写入“十年内军机替换计划”的制空战机。飞行员们唯一能想到的理由，便是这型飞机无可取代的野战起降能力。

　　在过去的几年里，连同米格-29A一起被“卖”到蒙古的俄罗斯飞行员长期只训练一种战术：近距离全程超低空突防。这一点倒是与73041旅的设想不谋而合。

　　为了躲避空中预警而采取的超低空飞行，活用地理屏障为飞机提供掩护的战术，以及飞行员为实现这个战术而练就的技艺，从客观方面来说也为米格-29接近预警机提供了条件。

　　尽管避开预警机是米格-29的第一要务，但既然已经被发现了，非隐形的米格-29就不可能再自欺欺人地搞什么超低空突防了。为了掩护本次行动的主角——苏-25攻击机，米格-29机群机首一抬，黑烟滚滚的后燃器推动它们轻巧的机身直奔空警200而去。

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　　2027年2月14日清晨8时20分，73041合成化旅预设防空圈外围：

　　相比米格-29来说足以称得上庞大的空警200正在转弯俯冲，机舱内的地板严重倾斜，平衡木雷达无法在这种工况下持续工作，断断续续的雷达屏随着飞机达到660公里的时速而彻底沉默了。

　　无法获得敌人的位置，让上校指挥长不禁焦急起来，而沉默的无线电更是加剧了这一点，好像全世界只有他这一架飞机上的人知道怎么把电台的开关打开。

　　机长开始改平这架飞机，空警200刚刚从3000米高度一口气冲到了500米，时速已经增加到雷达支架所能承受的极限时速690公里。不过，机长也知道，无论自己怎么努力，米格-29也能在最多5分钟时间里追上来。他现在只能改平飞机让雷达恢复工作，或许指挥长会有办法。

　　然而恢复的雷达屏上显示，三架米格-29切入了空警200笨拙的转弯内侧，而且速度丝毫没有下降。敌我的距离只有不到40公里，米格-29已然穿越国境30公里，没有受到任何人的阻拦，如入无人之境。

　　“指挥长！73041第二批歼十起飞了，到这里还要5分钟！”

　　“5分钟？那也......