“最左边的这个是起落架杆，ACS（自动驾驶）控制面板在起落架杆的右边，这几个小窗口就是。武器状态面板在你的右腿膝盖上面，直接看的话可能有些困难，等会儿需要的话我可以帮你调到平显上……”

　　坐进驾驶舱之后，上校站在我旁边的登机梯上，为我指示驾驶舱仪表的位置和用途。

　　火鸟（歼十）D型战斗机的仪表设置在我飞过的飞机中属于比较简洁的类型，仅次于F-35。可以看出，这架飞机的操纵更多的是依赖航电与飞控，而不是飞行员。

　　向我做完必要的说明之后，上校爬了下去，自己将登机梯推到后座的位置。

　　“安排是这样的，起飞和降落阶段由我全程操作。升空后我会进行一些飞行科目示范，之后你可以接替驾驶，并进行对地攻击操作。”上校用十分蹩脚并且带有浓重地方口音的英语对我说，好在大部分我能听懂。

　　仪表盘通电亮起，随后座舱盖被缓缓盖上。

　　我转头望地面上看去，米菈站在跑道边微笑着向我挥手，她旁边是愁容未散的叶中尉。

　　双座间相互联动的节流阀开始向前移动，我知道那是后座的上校在启动飞机。我可以感觉到飞机的抖动在渐渐变得剧烈，发动机转速表上的指针上升到百分之五十的时候，机轮刹车被松开，地面开始以极慢的速度向我的身后滑去。

　　另一架伴飞火鸟已经起飞，它的翼下挂着两中两近四枚空空导弹，或许是以防万一，我不想想得太多。

　　飞机缓缓滑出待转道，进入中线上满是起落轮留下的黑色胶皮印记的主道。

　　滑跑了一段距离，火鸟抬头离开了跑道，上校将节流阀向后推到中间位置，停止了加力燃烧。我看到起落架杆被压下，在空气摩擦机身所发出的巨大噪音之中，我隐约听到了起落架被收进机身时的机械传动音。

　　火鸟在机场上空绕了一个圈，朝西北方向飞去。

　　上校将飞机的空速慢慢推到800节，在5000米的空中突破了音障，而后，火鸟向右倾斜，以大坡度俯冲下去，并在近地面300米处改平拉起，重新回到5000米高空。整个过程中，火鸟的空速始终没有降低到1马赫以下。

　　紧接着是持续的稳定盘旋，过载在5.5g左右，上校似乎在向我展现这架飞机的机动性，但是说实话，我在逃命的时候，用鹞式做过更加泼辣的机动。

　　也许是这架轻型战斗机挂载了太多的负重（每一个武器挂机上都不是空的），又或许是扩展成双座的驾驶舱和增加了一个人的重量改变了它的气动布局，这架飞机在机动性上并没有什么惊艳的表现，能稍稍给我留下点深刻印象的，只有它优秀的跨音速段存能性和在轻型机中实属上......