2026年12月4日，塞浦路斯英属基地区：

　　“横滚，然后70°爬升至两万五千米。”

　　无线电中传来了塔台的命令，我随即偏移操纵杆，调整差动平尾和副翼，米格-25硕大的机身开始向左侧翻滚，低空稠密的气流让低空性能不怎么看得过眼的米格-25剧烈震颤。

　　我从未想过有一天可以操纵一架苏联战斗机，尤其是传奇中的传奇——米格-25截击战斗机。

　　据基地人员介绍，这架米格-25是在伊拉克缴获的，她被伊军埋在地下，从沙子里挖出来之后，装上机翼直接就能起飞。她原本被保存在航空博物馆里，5年前秘密拆解之后送到了这里，作为超音速航电验证平台服役至今——要知道以客机为平台的验证机，最大速度只有米格-25的四分之一。

　　这架米格-25的航电和飞控系统，前前后后被拆装了三十余次，为此，英国皇家空军还不惜下重金从俄罗斯买来了这一型已停产的飞机的全部图纸。从她身上撷取来的航电和飞控设备，包括“捕手-E”无源相控阵雷达、“天网”有源相控阵雷达、“犀甲虫”四度冗余电传飞控系统、“维京人”电子干扰机等等。基地人员都亲切地称之为“米契沃尔”，这是俄语“流星”的意思。

　　为了适应测试需要，米契沃尔经过了一系列改装。在机翼与机身结合处加装了大型边条翼、在翼前安装扰流片以提高其低空亚音速下的机动性，并换装了从俄罗斯进口的AL-31F发动机，节省出更多空间以拓宽油箱并安装后视雷达和告警-干扰一体机。得益于飞控系统的改进，米契沃尔的舵效比她出厂时好得多，于是她的垂尾也被缩小了一半，并在垂尾尖端安装了类似于EF-111的电子对抗舱，腹鳍则是被保留了下来，以提高起降低速段的安全性。内部的改装更是彻底，操作系统完全换成了北约式的，连苏联传统的中置操纵杆也被移到右手边，二期还拓宽的座舱，将这件单座米格-25改成了双座型。

　　我现在知道为什么来这里之前要改飞魔改版狂风了。我和沃克驾驶了两个月的狂风ADV（防空截击型）在设计上和米格-25有相似之处，都是用以截击大型低速低机动性目标的。狂风虽是可变后掠翼飞机，但机动性并不出色，和进行了气动优化的米契沃尔差不多。狂风在模拟沙盘里表现出的强大电子战能力，正是米契沃尔的真实写照。

　　尽管有着诸多修改，她饱经沧桑的不锈钢机身和历经三十载都不曾脱落一颗的铆钉，仍然夸耀着她不羁的血脉——源自于从那个疯狂、恐怖、弱肉强食的时代的暴力美学。她就像一位出生于乌拉尔崇山峻岭之中的斯拉夫姑娘，狂野、美丽、致命。

　　我不禁想起了一个同样适用于这些形容词的人——......