黄 静

　　1949—1969

　　1949年，新都仅有泥石或碎石马路五条，全长40公里。马路上的桥梁，都是因陋就简的一些石拱桥或石墩台木梁板桥。当时的运输工具，河中是古老的木船，马路上除了有少量外地汽车通过外，本地都是以抬滑竿、拉黄包车、推鸡公车等传统方式从事交通运输。

　　家住新繁镇的76岁的高昌兰回想几十年前的情景时感慨万千。当时她还是半大的姑娘。“我一直都很清楚地记得当时解放的情景，为了欢迎凯旋的解放军战士，村里很多人在天还没亮的时候便出门赶往场镇。”高昌兰向记者回忆当时的情景，“那个时候的路很简陋，自家门口的是田间小道，走到场镇也没有几条好走的路。”对于高昌兰来说，除了迎接解放军战士是她人生中的一件大事外，作为家中长女的她，每天要做的大事就是推着自己年幼的妹妹走近三个小时的田间小路到城镇的集市去卖掉家里成熟的庄稼。

　　“新都交通始于20世纪20年代的民国时期，大部分公路是在过去古驿道的基础上发展起来的。”原交通局副局长张相卿告诉记者，“50年代到60年代末，全县交通主要是整修旧干线公路和新修部分乡间公路。”此外，在新中国成立后，新都县人民政府还设立了专门的交通行政机构，领导全县的交通建设和管理全县的交通运输。张相卿还告诉记者，新中国成立之初，国家投入大量的人力、物力和财力改建了川陕路，还发动了成彭公路沿线群众维修该路，使穿过新都县的这两条干线公路保持较为良好的通车状态。

　　“新中国成立后的新都一年年好起来，城市发展，到处都在修路。”高昌兰对于新中国成立初期的情况仍旧记忆犹新。“那时我家门前的田间小路从只能一人过变成五人可以并肩走的机耕道。”最让高昌兰感到高兴的是，村上新建了至少三条道路，把原本需要三小时的赶集路缩短为一个小时，对于全村的人来说是件不小的喜事。“那时，最大的期望就是多跑几趟，......