第二天整整一上午，柳科长和同来的涂工程师都在听张为炯、李先春、陶世杰和建设厅王孟周等人关于西康省康属地方的路况、以及当地农牧业生产、出产等相关各种情况的介绍。柳科长二人特别详细地询问了在西康地区的“康青公路”的现状：在西康境内经过了哪些县、总共有多少里程，等等。

　　早在1943年，出于抗日战争的需要，国民政府命令修筑“康青公路”，起点是西康省的省会所在地康定，终点到青海省玉树的结古镇。修筑公路所需经费由国民政府下拨，西康省政府负责从康定修到甘孜县，青海省政府负责从玉树修到甘孜县。

　　康青公路设计为宽度约6米的单车道，土石路面。西康省政府其实是从康定的营关寨开始修筑，因为康定到营关寨约70公里的沙石路，因为修筑营关飞机场的原故，在1941年初就修通了的。西康、青海两省动员在这条公路线上的、各县民工数万人，用了整整一年多的时间，到1944年7月，宣告这条公路正式通车。

　　但实际情况却令人沮丧，由于设计上本身存在的缺陷，也由于处于横断山和青藏高原结合部的地质条件复杂，这条路，前面还在修，早期挖出来的土路却已经让坍方的泥土、石块掩埋掉。这条所谓的“公路”，根本就不能通车，而在实际上也没有通过一辆车。

　　为了把国民政府把修路的经费争取到手，有人想出了把一辆汽车拆散，从雅安用马匹、牦牛驮到距离康定约四百公里、距离玉树也是约四百公里，叫做“马尼干戈”的地方重新组装起来，在没有泥石坍方的草坝路面上拍照的办法，向上汇报说，康青公路完工通车。

　　但就是这条其实不能通车的公路，也没有朝西藏方向去，进出西康省没有公路，要去西藏就得新修一条公路。而在此时修筑公路还未提上日程，但是人民解放军进军西藏已是既定方针了。针对山高、寒冷，江河水急，柳科长和涂工程师又对如何防备、对付冻伤，以及河流、桥梁、渡口、木船、牛皮船等情况进行了询问。

　　在说到修筑康青公路的时候，李先春提到了康定南门飞机场和营关寨飞机场，也引起了柳鸿逵的注意，他便又向张为炯、李先春等人问起了这两个机场的来龙去脉。

　　康定南门的飞机场是国民党十六军军长李抱冰修筑的。李抱冰以追击长征的红军为由头进入西康，进入之后，红军已经北上，便找到了要修筑一个飞机场为借口，想的是长期留下，以便于挤走刘文辉在西康的势力，取而代之。

　　李抱冰指挥他的五十三师，抽派一千多人，从1936年8月开始到1937年4月，历时九个月，修筑完了康定南门飞机场。不料，经过三次试航，飞机也无法降落。只得无奈地宣布，这个飞机场不能使用。但还是有过一......